Грузоотправители, перевозящие зерно из района Мексиканского залива в Азию, используют более длинные маршруты и больше платят за фрахт, чтобы избежать заторов и рекордно высоких транзитных сборов в пострадавшем от засухи Панамском канале, пишет Reuters.
Перебои в судоходстве по одному из главных морских торговых маршрутов мира происходят в пиковый сезон для экспорта сельхозпродукции из США, а более высокие затраты угрожают снизить спрос на американские поставки кукурузы и сои, которые в последние годы уже уступили долю рынка Бразилии.
Судам, перевозящим урожай, приходится ждать до трех недель, чтобы пройти через канал, поскольку контейнеровозы и другие суда, курсирующие по более регулярному графику, занимают немногие доступные транзитные места.
По мнению аналитиков, ограничения могут продолжать препятствовать поставкам зерна и в 2024 году, до тех пор, когда сезон дождей в регионе может начать пополнять резервуары и нормализовать перевозки в апреле или мае.
Этой осенью администрация Панамского канала ограничила транзитный проход судов, поскольку сильная засуха ограничила запасы воды, необходимые для работы системы шлюзов. Джей О'Нил, владелец HJ O'Neil Commodity Consulting, сказал, что нынешние сбои не похожи ни на какие, которые он видел за 50 лет мониторинга глобальных морских перевозок.
Инвестиции могут пострадать из-за самых неожиданных проблем, в том числе и погодных. Оценить эффективность инвестиций поможет технологичный сервис AI Diagnostic от «Финама» для аналитической поддержки инвесторов.
Комментарии